装载机操作规程考试试卷

本试卷总分60分
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*1.
柴油机高速运转，装载机不走车的故障可能是（）。
*2.
压力表反映的变速箱各档的压力读数低于正常值；装载机不走车的故障原因可能是（）。
*3.
变速箱“乱档”或跳档的故障原因可能是（）。
*4.
装载机二档换一档过程中突然刹车不走的故障原因可能是（）。
*5.
变矩器油温过高的原因可能是（）。
*6.
装载机在起步或换档时，车身瞬间震抖并伴有“格拉、格拉”响声的故障原因可能是（）。
*7.
装载机行走时，会听到“呜拉，呜拉”的响声，车速增加而响声增大，车身发抖，手握方向盘有麻木的感觉的故障原因可能是（）。
*8.
装载机起步，运行中或换档时，会停到驱动桥有“咯噔、咯噔”或者“呜呜”及“咯叭、咯叭”的声响的故障原因可能是（）。
*9.
装载机作业一段时间以后，主传动器壳有极度烫手的感觉的故障原因可能是（）。
*10.
主传动器漏油的故障原因可能是（）。
*11.
轮边减速器在转向实出现“咔嚓”声响，在高速运行中出现“嚓嚓声响的故障原因可能是（）。
*12.
装载机不随转向盘转动而转向，但转向盘转动时轻松的故障原因可能是（）。
*13.
柴油机额定功率是指油门在（）位置，转速为额定转速时，柴油机输出的功率。
*14.
涡轮轴上输出功率与泵轮轴上输入功率之比称为（）。
*15.
太阳轮齿数Z=22，齿圈齿数Z=60的单排行星齿轮机构，行星架被制动，太阳轮为主动体，齿圈为从动体，其传动比为（）。
*16.
单排行星齿轮机构将太阳轮、行星轮和齿圈之中的太阳轮和行星架固定连接起来，其传动之比为（）。
*17.
单排行星齿轮机构将太阳轮、行星架和齿圈之中的行星架和齿圈固定连接起来，其传动之比为( )。
*18.
“平货位”是指货位平面在货物线钢轨顶面以下但不低于钢轨顶面（）的货位。
*19.
低于货物线钢轨顶面（）及其以下的，称为“低货位”。
*20.
将喷油泵油量调节机构固定在最大供油量位置，调节柴油机负荷使转速在低于调速器开始工作的转速范围内变化，这时柴油机的输出功率、扭矩、燃料消耗量及耗油量随转速变化而变化的关系曲线称为（）。
*21.
在转速保持一定的情况下，燃油消耗率随负荷而变化的关系称为柴油机的（）。
*22.
机车车辆限界全宽的最大尺寸是（）。
*23.
装配前，紫铜垫作（）。
*24.
检测气缸压力以确定是否更换活塞环时应在发动机温度为（）时进行。
*25.
柴油机节温器的阀门完全开启温度应为（）。
*26.
ZL50装载机驱动桥的螺旋锥齿轮副的啮合间隙应为（）。
*27.
盘式制动器摩擦片磨损达（）时应更换。
*28.
动结合的矩形花键，齿侧间隙使用限度为最大标准间隙的（）。
*29.
蓄电池充放电电解液温度不应超过40度，严禁超过（）。
*30.
动力油缸当活塞采用橡胶密封时，缸的内孔表面粗糙度应大（）。
*31.
当有（）背压时，溢流阀不得出现泄漏。
*32.
柴油机气门研磨后，接触面的宽度应为（）。
*33.
装载机走行10分钟后，制动器的温升不得超过( )，否则应检修。
*34.
ZL50装载机手制动装配后，制动鼓之间的间隙应为（）。
*35.
按下起动按扭，柴油机不动，或转速甚低，不能驱动旋转，起动无力，其故障原因可能是（）。
*36.
柴油机机油压力下降，调压阀再调整无效，同时压力表读数波动，其故障原因可能是（）。
*37.
不能影响装载机工作阻力的因素是( )。
*38.
气门在下止点前关闭的程度所对应的曲轴转角叫（）。
*39.
ZL50装载机变矩器进口压为（）。
*40.
某一尺寸减其基本尺寸所得的代数差称为（）。
*41.
外力对物体做正功，物体的能量就会（）。
*42.
双涡轮液力变矩器的两个涡轮同时工作，共同工作。
*43.
双作用安全阀是防止拔缸现象出现的液压元件。
*44.
流量转换阀是防止转斗油缸产生真空的主要液压元件。
*45.
循环球式转向器比球面蜗杆轮式转换器传动效率低。
*46.
装载机在凹凸不平的地带行驶时，须满速缓行，采用两轮驱动，保持均匀速度行驶。
*47.
装载机遇横短路面的小沟槽，应使装载机斜向驶过。
*48.
在比较陡的坡道上行驶时，要低速缓行，四轮驱动。
*49.
在坡道途中不能换档，更不能利用惯性下滑。
*50.
装载机在水中作业时，驾驶员要注视闪光水面，以防倾覆。
*51.
牵引力大，说明装载机插入料堆的能力强。
*52.
装载机作业时，发动机飞轮功率消耗于牵引功率和驱动液压泵功率。
*53.
柴油机有效功率比指示功率要大。
*54.
发动机的功率随转速增高而减小。
*55.
发动机的功率随转速增高而增大。
*56.
柴油机额定功率必须是在额定转速下的功率。
*57.
发动机的扭矩是一项经济性指标。
*58.
发动机的功率是一项经济性指标。
*59.
液力变矩器按涡轮相对泵轮的转向分，有正转变矩器，负转变矩器。
*60.
起动变矩越大，则车辆在起步工况下的牵引力也越小。
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