起降操纵
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1.
据统计，无人机系统事故60%以上发生在
A 起降阶段
B 巡航阶段
C 滑跑阶段
*
2.
无人机系统中，起降驾驶员一般不参与那个阶段控制
A 起飞阶段
B 降落阶段
C 巡航阶段
*
3.
当前国内民用无人机的主要控制方式不包括
A 自主控制
B 人工遥控
C 人工智能
*
4.
对于无人机关键性能，无人机驾驶员
A 不必了解
B 视情况了解
C 必须了解
*
5.
无人机飞行时收起起落架，会使飞机
A 全机阻力减小
B 全机阻力增大
C 全机阻力无明显变化
*
6.
无人机定速遥控飞行时收起起落架，驾驶员需
A 增大油门以保持空速
B 减小油门以保持空速
C 针对此情况，无需做相关动作
*
7.
无人机飞行时放下起落架，会使飞机
A 全机阻力减小
B 全机阻力增大
C 全机阻力无明显变化
*
8.
无人机定速遥控飞行时放下起落架，驾驶员需
A 增加油门以保持空速
B 减小油门以保持空速
C 针对此情况，无需做相关动作
*
9.
无人机飞行时放下襟翼，会使飞机
A 飞行速度减小
B 飞行速度增大
C 飞行速度无明显变化
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10.
无人机定速遥控飞行时放下襟翼，驾驶员需
A 增加油门以保持空速
B 减小油门以保持空速
C 针对此情况，无需做相关动作
*
11.
无人机飞行时收起襟翼，会使飞机
A 飞行速度减小
B 飞行速度增大
C 飞行速度无明显变化
*
12.
无人机定速遥控飞行时收起襟翼，驾驶员需
A 增加油门以保持空速
B 减小油门以保持空速
C 针对此情况，无需做相关工作
*
13.
无人机驾驶员进行起飞前飞行器检查内容不必包括
A 舵面结构及连接检查
B 起飞（发射）、降落（回收）装置检查
C 飞行器涂装
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14.
无人机驾驶员进行起飞前控制站检查内容不必包括
A 控制站软件检查
B 控制站操作系统检查
C 与规划航线及航点检查
*
15.
无人机驾驶员进行起飞前通讯链路检查内容不必包括
A 链路设备型号
B 飞行摇杆舵面及节风门反馈检查
C 外部控制盒舵面及节风门反馈检查
*
16.
无人机驾驶员进行起飞前动力装置检查内容不必包括
A 发动机油量检查
B 发动机启动后怠速转速、 震动、稳定性检查
C 发动机生产厂家检查
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17.
无人机飞行摇杆常规操作方式是
A 姿态遥控和舵面遥控
B 自主控制
C 人工修正
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18.
无人机爬升时，油门较大，螺旋桨左偏力矩较大，需适当操纵方向舵
A 左偏
B 右偏
C 不必干涉
*
19.
无人机定高平飞时，驾驶员面对地面站界面
A 切至自主控制模式，尽可放松休息
B 短暂休息，偶尔关注一下飞机状态
C 密切判断飞机的俯仰状态和有无坡度
*
20.
无人机定高平飞时，驾驶员面对地面站界面
A 切至自主控制模式，尽可放松休息
B 短暂休息，偶尔关注一下飞机状态
C 根据目标点方向，密切判断飞机方向
*
21.
无人机定高平飞时，驾驶员面对地面站界面
A 切至自主控制模式，尽可放松休息
B 短暂休息，偶尔关注一下飞机状态
C 不断检查空速、高度和航向指标
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22.
无人机定高平飞时，驾驶员面对地面站界面
A 切至自主控制模式，尽可放松休息
B 短暂休息，偶尔关注一下飞机状态
C 不断观察发动机指示，了解发动机工作情况
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23.
无人机在遥控下降时，驾驶员应注意
A 飞机下降时，油门收小，螺旋桨扭转气流减弱，飞机有右偏趋势，须抵住左舵
B 飞机下降时，油门收小，螺旋桨扭转气流减弱，飞机有左偏趋势，须抵住右舵
C 飞机状态不会发生变化，不许做任何准备
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24.
无人机在遥控下降中，速度过大时，驾驶员应
A 适当减小带杆量，增大下滑角
B 适当增加带杆量，减小下滑角
C 顺其自然，让其自动回复状态
*
25.
遥控无人机由爬升转为平飞时
A 到达预定高度时，开始改平飞
B 超过预定高度10-20米时，开始改平飞
C 上升至预定高度前10-20米时，开始改平飞
*
26.
遥控无人机在预定高度有平飞转为下降时
A 注视地平仪，稍顶杆，收油门
B 注视地平仪，稍拉杆，收油门
C 注视地平仪，稍拉杆，推油门
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27.
遥控无人机在预定高度由下降转平飞时
A 注视地平仪，柔和地加油门，同时拉杆
B 注视地平仪，快速加油门，同时拉杆
C 注视地平仪，柔和地加油门，同时顶杆
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28.
遥控无人机有下降转为平飞时
A 到达预定高度时，开始改平飞
B 超过预定高度20-30米时，开始改平飞
C 下降至预定高度前20-30米时，开始改平飞
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29.
遥控无人机在预定高度由平飞转爬升时
A 注视地平仪，柔和地加油门至100%，同时稍拉杆转为爬升
B 注视地平仪，快速加油门至100%，同时快速拉杆转为爬升
C 注视地平仪，快速加油门至100%，同时快速顶杆
*
30.
遥控无人机平飞爬升和下降转换时产生偏差的主要原因不包括
A 动作粗，操纵量大，造成飞行状态不稳定
B 平飞、爬升、下降三种飞行状态变换时，推杆、拉杆方向不正，干扰其他通道
C 天气状况不佳
*
31.
遥控无人机平飞转弯前
A 根据转弯坡度大小，减油门5%-10%，保持好平飞状态
B 根据转弯坡度大小，加油门5%-10%，保持好平飞状态
C 保持当前平飞状态
*
32.
遥控无人机平飞转弯过程中
A 注视地平仪，协调地向转弯方向压杆扭舵，形成一定坡度后，稳杆保持
B 注视地平仪，协调地向转弯反方向压杆扭舵，形成一定坡度后，稳杆保持
C 注视地平仪，向转弯方向压杆，同时反方向扭舵
*
33.
遥控无人机平飞转弯过程中
A 转弯中，如果坡度过大，应协调地适当增加压杆扭舵量
B 转弯中，如果坡度过大，应协调地适当回杆回舵
C 转弯中，如果坡度过小，应协调地适当回杆回舵
*
34.
遥控无人机平飞转弯后段
A 当飞机轨迹方向离目标方向10度—15度时，注视地平仪，根据接近目标方向的快慢，逐渐回杆
B当飞机轨迹方向到达目标方向时，注视地平仪，逐渐回杆
C 当飞机轨迹方向超过目标方向10度—15度时，注视地平仪，逐渐回杆
*
35.
遥控无人机转弯时产生偏差的主要原因不包括
A 进入和退出转弯时，动作不协调，产生侧滑
B 转弯中，未保持好机头与天地线的关系位置，以致速度增大或减小
C 天气状况不佳
*
36.
起落航线（五边航线）组成内容不包括
A 起飞、建立航线
B 着陆目测
C 任务飞行
*
37.
起落航线的重要组成部分应急航线相关内容不包括
A 检查飞行平台、发动机、机上设备的故障状态、油量、电量
B 决定着陆场或迫降场
C 任务执行情况
*
38.
着陆目测是驾驶员对飞机飞行高度和降落点进行目视判断，对于目测质量的评判为
A 飞机没有达到目测接地范围就接地的，叫目测低
B 飞机没有达到目测接地范围就接地的，叫目测高
C 飞机超过目测接地范围才接地的，叫目测低
*
39.
无人机着陆目测与有人机相比不同之处为
A 有人机是从飞机观察着陆场，无人机是从着陆场观察飞机
B有人机为第三视角，无人机为第一视角
C 有人机驾驶员通过地面人员通告仪表参考值，无人机起降驾驶员可自行观察仪表参考值
*
40.
无人机着陆目测须重点决断着陆方向和
A 一转弯位置
B 二转弯位置
C 三四转弯位置
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41.
遥控无人机进入四转弯时
A 如飞机接近跑道延长线较快，而转弯剩余角减小较慢时，表明进入早，应立即协调地减小坡度和转弯角速度
B 如飞机接近跑道延长线较快，而转弯剩余角减小较慢时，表明进入晚，应立即协调地增大坡度和转弯角速度
C 如飞机接近跑道延长线较快，而转弯剩余角减小较慢时，表明进入晚，应立即协调地减小坡度和转弯角速度
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42.
遥控无人机进入下滑后
A 当下滑线正常时，如速度大，表明目测高，应适当收小油门
B 当下滑线正常时，如速度大，表明目测低，应适当增加油门
C 当下滑线正常时，如速度小，表明目测高，应适当收小油门
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43.
遥控无人机着陆的过程不包括
A 下滑和拉平
B 平飘接地和着陆滑跑
C 下降和定高
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44.
遥控无人机着陆到平飘阶段
A 平飘前段，速度较大，下沉较慢，拉杆量应小一些
B 平飘前段，速度较大，下沉较慢，拉杆量应大一些
C 平飘后段，速度较小，下沉较快，拉杆量应适当减小
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45.
遥控无人机着陆时
A 逆风较大时，目测容易高（即推迟接地）
B 逆风较大时，目测容易低（即提前接地）
C 逆风对着陆没有影响
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46.
遥控无人机着陆时
A 机场气温较高时，跑道上升气流明显，会导致下滑距离增长
B 机场气温较高时，跑道下降气流明显，会导致下滑距离增长
C 机场气温较高时，跑道下降气流明显，会导致下滑距离减小
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47.
遥控无人机下滑中，估计到第四转弯时的高度将高于预定的高度
A 应及时地收小油门，必要时可收至20%，增大下滑角
B 应适当地加大油门，减小下滑角
C 转弯平飞进行修正
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48.
遥控无人机四转弯后
A 目测过高时，应在加大油门的同时适当增加带杆量，减小下滑角，必要时可平飞一段
B 目测过低时，应在加大油门的同时适当增加带杆量，减小下滑角，必要时可平飞一段
C 等飞机降到较低高度时再做偏差调整
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49.
遥控无人机着陆时，修正目测偏差
A 偏差大，加、收油门量相应大一些
B 偏差大，加、收油门量相应小一些
C 不必调整
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50.
遥控无人机着陆时，风速大或气温低时
A 如目测低，加油门量相应小些
B 如目测高，收油门量相应大些
C 如目测低，加油门量相应大些
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51.
遥控无人机着陆时，下列哪种情况，收油门的时机应适当延迟，收油门的动作适当减慢
A 实际下滑点在预定下滑点前面
B 实际下滑点在预定下滑点后面
C实际下滑点与预定下滑点吻合
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52.
遥控无人机着陆时，下列哪种情况，收油门的时机应适当延迟，收油门的动作适当减慢
A 当时的高度低于预定高度
B 当时的高度高于预定高度
C 当时的高度与预定高度吻合
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53.
遥控无人机着陆时，下列哪种情况，收油门的时机应适当延迟，收油门的动作适当减慢
A 速度小、下沉快
B 速度大、下沉慢
C 下沉速度与预定速度符合
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54.
遥控无人机着陆时，下列哪种情况，收油门的时机应适当延迟，收油门的动作适当减慢
A 顺风较大
B 逆风较大
C 无风情况
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55.
遥控无人机着陆时，下列哪种情况，收油门的时机应适当提前，收油门的动作适当加快
A 实际下滑点在预定下滑点前面
B 实际下滑点在预定下滑点后面
C 实际下滑点与预定下滑点吻合
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56.
遥控无人机着陆时，下列哪种情况，收油门的时机应适当提前，收油门的动作适当加快
A 当时的高度低于预定高度
B 当时的高度高于预定高度
C 当时的高度与预定高度吻合
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57.
遥控无人机着陆时，下列哪种情况，收油门的时机应适当提前，收油门的动作适当加快
A 速度小、下沉快
B 速度大、下沉慢
C 下沉速度与预定速度符合
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58.
遥控无人机着陆时，下列哪种情况，收油门的时机应适当提前，收油门的动作适当加快
A 顺风较大
Ｂ逆风较大
Ｃ无风情况
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59.
遥控无人机着陆时，收油门过早过粗，速度减小快，使拉平时的速度小，飞机下沉快
Ａ容易拉平高或者进入平飘时仰角较小
Ｂ容易拉平低或者进入平飘时仰角较大
Ｃ对飞机无影响
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60.
遥控无人机着陆时，收油门过晚过细，速度减小慢，使拉平时的速度大，飞机下沉慢
Ａ容易拉平高或者进入平飘时仰角较小
Ｂ容易拉平低或者进入平飘时仰角较大
Ｃ对飞机无影响
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61.
遥控无人机着陆时，收油门的基本要领是
Ａ适时、柔和
Ｂ适时、快速
Ｃ跟着感觉操作
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62.
遥控无人机着陆时，关于收油门描述正确的是
Ａ收油门时机不要早。晚一些比较主动，可以快速收
Ｂ收油门时机不要早，收早了势必造成动作粗，影响着陆动作
Ｃ收油门时机不要晚。早一些比较主动，可以慢慢收，也可停一停再收
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63.
遥控无人机着陆时，关于收油门描述正确的是
Ａ收油门的过程要拉长一些，拉长了可以柔和，使速度减小均匀，有利于做好着陆
Ｂ收油门的过程要尽量短，短了可以柔和，使速度减小均匀，有利于做好着陆
Ｃ收油门的过程可以随意些，跟着感觉就好
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64.
遥控无人机着陆时，如果拉平前飞机的俯角较大下降快，应
Ａ拉杆稍早些
Ｂ拉杆稍晚些
Ｃ还按正常时机拉杆
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65.
遥控无人机着陆拉平时，拉杆的快慢和下降速度的关系是
Ａ下降快，拉杆应慢一些
Ｂ下降快，拉杆应快一些
Ｃ还按正常时机拉杆
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66.
遥控无人机着陆拉平时，拉杆的快慢和下降速度的关系是
Ａ下降慢，拉杆应慢一些
Ｂ下降慢，拉杆应慢一些
Ｃ还按正常时机拉杆
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67.
遥控无人机着陆拉平时，对拉平操作描述不恰当的是
Ａ正确的拉平动作，必须按照实际情况
Ｂ主动地、有预见地、机动灵活地去操纵飞机
Ｃ严格按高度值执行动作
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68.
遥控无人机着陆时，产生着陆偏差的主要原因不包括
Ａ 精神过分紧张，对着陆存有顾虑，因而注意力分配不当，操纵动作犹豫不适量
B 着陆条件不好
C 飞机型号不同
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69.
遥控无人机着陆时，拉平高的修正方法是
A 发现有拉高的趋势，应停止拉杆或减小拉杆量，让飞机下沉
B 发现有拉高的趋势，应停止拉杆或增加拉杆量，让飞机上升
C 发现有拉高的趋势，应停止继续拉杆
*
70.
遥控无人机着陆时，面对拉平高正确的操作方式是
A 拉平高时，如果飞机随即下沉，应稳住杆，待飞机下沉到一定高度时，再柔和拉杆
B 拉平高时，如果飞机不下沉，应稍拉杆，使飞机下沉到预定高度
C 发现有拉高的趋势，应推杆
*
71.
遥控无人机着陆时，拉平低的修正方法是
A 发现有拉低的趋势，应适当地增大拉杆量
B 发现有拉低的趋势，应停止拉杆或减小拉杆量
C 发现有拉底的趋势，应推杆
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72.
遥控无人机着陆时，面对拉平低正确的操作方式是？
A 如结束拉平过低且速度较大时，应适当地多拉一点杆，避免三点接地
B 如结束拉平过低且速度较大时，应适当地少拉一点杆，避免三点接地
C 如结束拉平过低且速度较大时，应停止继续拉杆
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73.
遥控无人机着陆时，拉飘的修正方法是
A 发现拉飘时，应立即继续拉杆
B 发现拉飘时，应立即柔和推杆制止飞机继续上飘
C 发现拉飘时，稳住并保持杆量
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74.
遥控无人机着陆时，接地后跳跃的修正方法是
A 飞机跳离地面时，应迅速推杆，压住飞机状态
B 飞机跳离地面时，应迅速拉杆，避免再次坠落弹起
C 飞机跳离地面时，应稳住杆，迅速判明离地的高度和飞机状态
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75.
遥控无人机着陆时，下列哪种情况需要复飞
A 飞机稍稍偏离期望下滑线
B 飞机油料不足
C 跑道上有飞机或其它障碍物影响着陆安全时
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76.
遥控无人机复飞时，正确的操纵方式是
A 迅速推满油门，同时快速拉杆转入爬升
B 保持油门，快速拉杆转入爬升
C 柔和地加满油门，保持好方向，同时柔和拉杆使飞机逐渐转入爬升，保持好爬升状态
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77.
遥控无人机复飞后，襟翼收起时描述正确的操纵动作是
A 升力系数下降，飞机要下沉，应适当地拉杆
B 升力系数增大，飞机要上升，应适当地推杆
C 对飞机几乎没有影响
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78.
遥控无人机着陆时，如果飞机处于顺侧风时
A 地速增大，收油门下滑和四转弯时机均应适当提前
B 地速减小，收油门下滑和四转弯时机均应适当延后
C 地速增大，收油门下滑和四转弯时机均应适当延后
*
79.
遥控无人机着陆时，如果飞机处于逆侧风时
A 地速增大，收油门下滑和四转弯时机均应适当提前
B 地速减小，收油门下滑和四转弯时机均应适当延后
C 地速增大，收油门下滑和四转弯时机均应适当延后
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80.
遥控无人机着陆时，对用侧滑的方法修正侧风影响的正确描述是
A 判明偏流的方向及影响大小，适量向侧风方向压杆形成坡度，并反扭舵抵制飞机转弯
B 判明偏流的方向及影响大小，适量向侧风反方向压杆形成坡度，并反扭舵抵制飞机转弯
C 判明偏流的方向及影响大小，适量向侧风方向压杆形成坡度，并同向扭舵抵制飞机转弯
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81.
遥控无人机着陆时，对用侧滑的方法修正侧风影响描述正确的是
A 下降率增大，目测容易低，应适当加油门修正
B 下降率增大，目测容易高，应适当减油门修正
C 下降率减小，目测容易低，应适当加油门修正
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82.
遥控无人机着陆时，对用侧滑与改变航向相结合的方法修正侧风影响描述正确的是
A 退出第四转弯的时机应根据风向适当提前或延迟
B 退出第四转弯的时机一律适当提前
C 退出第四转弯的时机一律适当延迟
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83.
遥控无人机着陆时，关于大逆风着陆描述正确的是
A 第三转弯时机应适当延后，以便第四转弯点距降落点比正常略近一些
B 第三转弯时机应适当提前，以便第四转弯点距降落点比正常略近一些
C 第三转弯时机应适当提前，以便第四转弯点距降落点比正常略远一些
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84.
遥控无人机着陆时，关于大逆风着陆描述正确的是
A 第三转弯后，适当提前下滑时机，进入第四转弯的高度应比正常风速时略低
B 第三转弯后，适当延迟下滑时机，进入第四转弯的高度应比正常风速时略高
C 第三转弯后，适当提前下滑时机，进入第四转弯的高度应比正常风速时略高
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85.
遥控无人机着陆时，关于大逆风着陆描述正确的是
A 四转弯后，地速减小，下滑角增大，下滑点应适当前移，并及时减小油门保持相应的速度下滑
B 四转弯后，地速增加，下滑角减小，下滑点应适当后移，并及时减小油门保持相应的速度下滑
C 四转弯后，地速减小，下滑角增大，下滑点应适当前移，并及时加大油门保持相应的速度下滑
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86.
遥控无人机着陆时，关于大逆风着陆描述正确的是
A 下滑空速度较大，舵面效用较强，开始拉平的时机应比正常稍晚
B 下滑空速度较大，舵面效用较强，开始拉平的时机应比正常稍早
C 下滑空速度较大，舵面效用较强，开始拉平的时机应比正常稍早
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87.
遥控无人机着陆时，关于大逆风着陆描述正确的是
A 拉平后，速度减小加快，平飘距离缩短
B 拉平后，速度减小加快，平飘距离增长
C 拉平后，速度增大加快，平飘距离缩短
*
88.
遥控无人机着陆时，关于大逆风着陆描述正确的是
A 平飘前段，速度较大，飞机下沉较慢，拉杆的动作应快速，防止拉飘
B 平飘前段，速度较大，飞机下沉较慢，拉杆的动作应柔和，防止拉飘
C 平飘前段，速度小，飞机下沉较快，拉杆的动作应快速，防止下沉过快
*
89.
遥控无人机着陆时，关于大逆风着陆描述正确的是
A 着陆后，立即刹车
B 着陆后，地速减小快，刹车不要太早
C 着陆后，地速减小慢，刹车不要太晚
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90.
遥控无人机着陆时，关于顺风着陆描述正确的是
A 进入三转弯的时机应适当延迟，转弯的角度应适当减小，使第四转弯点距着陆点的距离适当远一些
B 进入三转弯的时机应适当提前，转弯的角度应适当增大，使第四转弯点距着陆点的距离适当近一些
C 正常时机三转弯即可，四转弯点距着陆点距离远近不影响安全着陆
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91.
遥控无人机着陆时，关于顺风着陆描述正确的是
A 进入四转弯的高度应比正常稍低，收油门下滑和进入时机应适当提前
B 进入四转弯的高度应比正常稍高，收油门下滑和进入时机应适当延后
C 进入四转弯的高度应比正常稍低，收油门下滑和进入时机应适当延后
*
92.
遥控无人机着陆时，关于顺风着陆描述正确的是
A 进入四转弯的高度应比正常稍低，收油门下滑和进入时机应适当提前
B 进入四转弯的高度应比正常稍高，收油门下滑和进入时机应适当延后
C 进入四转弯的高度应比正常稍低，收油门下滑和进入时机应适当延后
*
93.
遥控无人机着陆时，关于顺风着陆描述正确的是
A 四转弯后，地速减小，下滑角增大，下滑点应适当前移，下滑速度比正常大一些
B 四转弯后，地速增大，下滑角减小，下滑点应适当后移，下滑速度比正常小一些
C 四转弯后，地速增大，下滑角减小，下滑点应适当前移，下滑速度比正常大一些
*
94.
遥控无人机着陆时，关于顺风着陆描述正确的是
A 下滑空速度较大，舵面效用较强，在拉平过程中，拉杆动作应及时、适量，防止拉平高
B 下滑空速度较小，舵面效用较弱，在拉平过程中，拉杆动作应及时、适量，防止拉平低
C 跟无风情况下一样，不需特别操作
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95.
遥控无人机着陆时，关于顺风着陆描述正确的是
A 地速较大，平飘距离较长
B 地速较小，平飘距离较短
C 地速正常，平飘距离正常
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96.
遥控无人机着陆时，关于顺风着陆描述正确的是
A 着陆滑跑中，应及时刹车，以免滑跑距离过长
B 着陆滑跑中，应延后刹车，以免滑跑距离过短
C 着陆滑跑中，按正常时机刹车即可
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97.
着陆后检查内容不包括
A 飞行器外观检查
B 燃油动力飞行器需要称重检查
C 气象检查
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98.
下列不属于飞行后进行的内容是
A 检讨飞行执行过程
B 填写飞行日志或记录本
C 规划飞行航线
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99.
下列不属于对无人机机长训练要求的是
A 在模拟器实施系统检查程序，不少于1小时
B 在模拟器实施系统检查程序，不少于1小时
C 取得仪表资格
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100.
下列不属于对无人机机长训练要求的是
A 有参与研制飞行模拟器经历
B 在实物训练系统实施正常飞行程序指挥，不少于10小时
C 在模拟器实施正常飞行程序指挥，不少于3小时
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101.
下列属于对无人机机长训练要求的是
A 在模拟器实施应急飞行程序指挥，包括规避航空器、发动机故障、链路丢失、应急回收、迫降等，不少于3小时
B 在模拟器实施正常飞行程序操作，不少于3小时
C 实物训练系统实施正常飞行程序操作，不少于10小时
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102.
下列属于对无人机驾驶员训练要求的是
A 在模拟器实施应急飞行程序操作，包括发动机故障、链路丢失、应急回收、迫降等，不少于3小时
B 在模拟器实施正常飞行程序指挥，不少于3小时
C 在实物训练系统实施正常飞行程序指挥，不少于10小时
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103.
下列不属于对无人机驾驶员训练要求的是
A 在模拟器实施飞行前检查，不少于1小时
B 在实物训练系统实施飞行前检查，不少于3小时
C 在实物训练系统实施应急飞行程序指挥，包括规避航空器、发动机故障、链路丢失、应急回收、迫降等，不少于10小时
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104.
下列不属于对无人机视距内驾驶员训练要求的是
A 在模拟器实施正常飞行程序操作，不少于3小时
B 在实物训练系统实施正常飞行程序操作，不少于10小时
C 在模拟器实施应急飞行程序指挥，包括规避航空器、发动机故障、链路丢失、应急回收、迫降等，不少于3小时
*
105.
通过地面站界面控制台上的鼠标按键飞行摇杆操纵无人机的驾驶员称为
A 飞行员
B 起降驾驶员
C 飞行驾驶员
*
106.
通过专用的遥控器外部控制盒操纵无人机的驾驶员称为
A 飞行员
B 起降驾驶员
C 飞行驾驶员
*
107.
操纵无人机，起飞前需要了解的无人机基本性能不包括
A 无人机着陆性能
B 无人机速度范围
C 无人机升限
*
108.
无人机驾驶员关于无人机飞行速度范围不需要了解的是
A 海平面不同重量下的速度范围
B 极限高度内的速度范围
C 极限高度外的速度范围
*
109.
无人机驾驶员关于无人机飞行速度限制不需要了解的是
A 俯冲最大速度
B 不同高度、重量下的失速速度
C 静止时飞机零飘速度
*
110.
无人机驾驶员关于无人机发动机不需要了解的是
A 大车状态的连续工作时间
B 稳定怠速
C 发动机生产日期
*
111.
操纵无人机起飞前，动力装置不需要检查的是
A 发动机稳定性检查
B 发动机生产日期
C 发动机油路检查
*
112.
姿态遥控模式下操纵无人机爬升，俯仰角偏高时，下列正确的操纵是
A 应柔和地向前顶杆
B 应柔和地向后带杆
C 应柔和地向右扭舵
*
113.
姿态遥控模式下操纵无人机爬升，俯仰角偏低时，下列正确的操纵是
A 应柔和地向前顶杆
B 应柔和地向后带杆
C 应柔和地向右扭舵
*
114.
姿态遥控模式下操纵无人机爬升，飞机带左坡度时，下列正确的操纵是
A 应柔和地向前顶杆
B 应柔和地向左压杆
C 应柔和地回杆或向右压杆
*
115.
姿态遥控模式下操纵无人机爬升，飞机带右坡度时，下列正确的操纵是
A 应柔和地向前顶杆
B 应柔和地回杆或向左压杆
C 应柔和地向右压杆
*
116.
姿态遥控模式下操纵无人机爬升，飞机航向向右偏离时，下列正确的操纵是
A 应柔和地向前顶杆
B 应柔和地向左扭舵
C 应柔和地向右扭舵
*
117.
姿态遥控模式下操纵无人机爬升，飞机航向向左偏离时，下列正确的操纵是
A 应柔和地向前顶杆
B 应柔和地向左扭舵
C 应柔和地向右扭舵
*
118.
姿态遥控模式下操纵无人机爬升，飞机速度减小太多时，下列正确的操纵是
A 迅速减小俯仰角
B 迅速增大俯仰角
C 迅速关闭发动机
*
119.
姿态遥控模式下操纵无人机爬升，飞机爬升率过小时，下列正确的操纵是
A 柔和减小俯仰角
B 柔和增大俯仰角
C 迅速停止爬升
*
120.
操纵无人机长时间爬升，发动机温度容易高，下列正确的操纵是
A 适时定高飞行，待各指标正常后再继续爬升
B 发现发动机各参数不正常时迅速转下降
C 不必操纵，信任发动机自身性能
*
121.
飞行驾驶员操纵无人机定高平飞时，下列正确的操纵是
A 不断检查空速、高度和航向指示
B 定高平飞结束前可以休息
C 偶尔关注一下空速、高度和航向指示
*
122.
飞行驾驶员姿态遥控模式下操纵无人机下降时，下列正确的操纵是
A 如俯角过小，应柔和地向前顶杆
B 如俯角过小，应柔和地向后带杆
C 如俯角过小，应柔和地向左压杆
*
123.
飞行驾驶员姿态遥控模式下操纵无人机下降，速度过大时，下列正确的操纵是
A 适当减小带杆量，增大下滑角
B 适当减小带杆量，减小下滑角
C 适当增加带杆量，减小下滑角
*
124.
飞行驾驶员操纵无人机转弯时，下列错误的过程描述是
A 坡度形成，飞机即进入转弯
B 改平坡度，飞机转弯即停止
C 可以在只操纵方向舵不形成坡度的情况下实现快速高效转弯
*
125.
飞行驾驶员操纵无人机转弯时，可能出现情况是
A 在一定条件下的转弯中，坡度增大，机头会下俯，速度随即增大
B 在一定条件下的转弯中，坡度增大，机头会上仰，速度随即减小
C 在一定条件下的转弯中，坡度增大，机头会上仰，速度随即增大
*
126.
飞行驾驶员操纵无人机坡度转弯时，同时操纵方向舵作用是
A 进行协调转弯，可有效减小转弯半径并减少侧滑
B 进行协调转弯，可有效增大转弯半径并减少侧滑
C 进行协调转弯，可有效减小转弯半径并增大侧滑
*
127.
飞行驾驶员操纵无人机无坡度转弯，正确的操纵方式是
A 向转弯方向压方向舵，副翼同方向打以保证坡度水平
B 向转弯方向压方向舵，副翼反打以保证坡度水平
C 向转弯方向压方向舵，副翼同方向打以形成坡度
*
128.
飞行驾驶员操纵无人机转弯时，下列描述正确的操纵方式是
A 机头过高时，应向转弯一侧的斜后方适当推杆并稍扭舵
B 机头过高时，应向转弯一侧的斜前方适当推杆并稍扭舵
C 机头过高时，应向转弯一侧的斜前方适当拉杆并稍扭舵
*
129.
飞行驾驶员操纵无人机转弯时，下列描述正确的操纵方式是
A 机头过低时，应向转弯一侧的斜后方适当拉杆并稍回舵
B 机头过低时，应向转弯一侧的斜前方适当推杆并稍扭舵
C 机头过低时，应向转弯一侧的斜前方适当拉杆并稍扭舵
*
130.
下列不属于转弯时易产生的偏差描述和原因的是
A 进入和退出转弯时，动作不协调，产生侧滑
B 转弯中，未保持好机头与天地线的关系位置，以致速度增大或减小
C 发动机推力不足，导致形成高度偏差
*
131.
无人机驾驶员操纵无人机下降到10米以下时，应重点关注的信息是
A 飞机下降速度、姿态和空速
B 飞机剩余油量
C 飞机航行灯开闭状态
*
132.
无人机驾驶员操纵无人机拉平时，下列描述正确的操纵是
A 小偏差时不必修正，待形成一定偏差时修正即可
B 快速根据飞机偏差大力度修正
C 正确的拉平动作，必须按照实际情况，主动地、有预见地、机动灵活地去操纵飞机
*
133.
无人机驾驶员操纵无人机地面滑行时，下列描述正确的是
A 主要通过控制方向舵杆量操纵
Ｂ主要通过控制副翼杆量操纵
Ｃ主要通过控制升降舵杆量操纵
*
134.
无人机驾驶员操纵无人机定高平飞航迹偏离时，下列描述正确的是
Ａ如果轨迹方向偏离目标5°以内，应柔和地向偏转的反方向适当扭舵杆
Ｂ如果轨迹方向偏离目标5°以内，应柔和地向偏转的方向适当扭舵杆
Ｃ如果轨迹方向偏离目标5°以内，应快速大幅度地向偏转的反方向适当扭舵杆
*
135.
无人机驾驶员操纵无人机定高平飞时，下列操纵正确的是
Ａ如航迹方向偏离目标超过5°，应缓慢地向偏转的反方向适当扭舵杆，
Ｂ如航迹方向偏离目标超过5°，应协调地压杆扭舵，使飞机对正目标，然后改平坡度
Ｃ如航迹方向偏离目标超过5°，应柔和地向偏转的方向适当扭舵杆，
*
136.
无人机驾驶员操纵无人机平飞转爬升时，下列操纵易产生偏差的是
Ａ及时检查地平仪位置关系，及时修正偏差，
Ｂ平飞、爬升飞行状态变换时，推杆、拉杆方向不正，干扰其他通道
Ｃ动作柔和，且有提前量，
*
137.
无人机驾驶员操纵无人机下降时，油门状态描述正确的是
Ａ大油门保证飞机速度，
Ｂ小油门便于飞机下降
Ｃ油门置于中间状态留足操纵空间，
*
138.
无人机驾驶员操纵无人机复飞时，油门状态描述正确的是
Ａ逐渐推至大车状态，
Ｂ保持小油门
Ｃ逐渐收至小车状态，
*
139.
无人机驾驶员操纵无人机着陆滑跑时，油门状态描述正确的是
Ａ飞机接地后，为保证安全一般将油门收为零，
Ｂ飞机接地后，将油门保持大车状态，准备随时复飞
Ｃ飞机接地后，着陆滑跑一段距离再收油门，
*
140.
无人机驾驶员操纵无人机刹车时机描述正确的是
Ａ飞机接地后，马上刹车，
Ｂ飞机接地后，待速度降到安全范围内刹车
Ｃ飞机接地后，待飞机滑停后再刹车，
*
141.
无人机驾驶员遥控无人机起飞滑跑描述正确的是
Ａ迅速将油门推至大车并快速拉杆起飞，
Ｂ逐渐将油门推至大车并在速度达到起飞速度时柔和拉杆起飞
Ｃ将油门迅速推至大车，等飞机速度积累到足够使其自动起飞，
*
142.
起落航线飞行开始一转弯和结束四转弯的高度一般不得低于：
Ａ５０米
Ｂ１００米
Ｃ１５０米
*
143.
以下哪一种情景容易引起飞行员产生飞机比实际位置偏高的错觉
Ａ常规跑道
Ｂ向上带斜坡的地形
Ｃ向下带斜坡的地形
*
144.
侧风中着陆，为了修正偏流，可以采用既修正了偏流，又使飞机的升阻比不减小的____
Ａ侧滑法
Ｂ改变航向法和侧滑法相结合
Ｃ改变航向法
*
145.
无人机前轮偏转的目的
Ａ主要是为了地面拖飞机
Ｂ保证飞机滑行转弯和修正滑跑方向
Ｃ前轮摆振时减小受力
*
146.
无人机积水道面上起飞，其起飞距离比正常情况下
Ａ长
Ｂ短
Ｃ相等
*
147.
无人机左侧风中起飞，侧风有使飞机机头向________偏转的趋势
Ａ左
Ｂ右
Ｃ视风速的大小不同可能向左也可能向右
*
148.
关于无地效垂直下降正确的是
Ａ在离地0.5米以下，应以不大于0.25米/秒的下降率下降接地。
Ｂ在离地1米以下，应以不大于0.5米/秒的下降率下降接地。
Ｃ在离地1.5米以下，应以不大于0.25米/秒的下降率下降接地。
*
149.
关于无地效垂直起飞正确的是
Ａ逆风起飞，旋翼相对气流速度增大，单位时间内流过旋翼的空气质量增加，旋翼产生的拉力小，则起飞载重量减小。
Ｂ顺风起飞，为了避免尾桨打地，悬停高度较高，地面效应减弱，所以载重量将增大。
Ｃ起飞场地的标高高.气温高，则空气密度小，发动机功率降低，同时，单位时间内流过旋翼的空气质量减小，旋翼效能降低。因此，起飞最大载重量要减小。
*
150.
影响起飞载重量的主要因素不包括
Ａ机场标高和空气温度。
Ｂ风速和风向
Ｃ上反效应.场地面积和周围障碍物高度
*
151.
平飞可用燃油量与所装总燃油量有关，然而，每次飞行，所装总燃油量并不完全一样，也不可能完全用于平飞。要留出__的备份燃油量，以备特殊情况的需要。
Ａ５％－１０％
Ｂ１０％－１５％
Ｃ５％－１５％
*
152.
关于拦截网或“天钩”回收以下正确的是
Ａ用拦截网系统回收无人机是目前世界中型无人机较普遍采用的回收方式之一
Ｂ拦截网系统通常由拦截网、能量吸收装置组成
Ｃ能量吸收装置与拦截网相连，其作用是吸收无人机撞网的能量，免得无人机触网后在网上弹跳不停，以致损伤
*
153.
不属于无人机回收方式的是
Ａ伞降
Ｂ飘落
Ｃ气囊回收
*
154.
下降的注意事项，错误的是
Ａ要严格防止下降率过大。
Ｂ飞行员应把垂直下降作为主要飞行方式。
Ｃ在海上或低能见度条件下作垂直下降，操纵要格外谨慎。
*
155.
爬升的注意事项，正确的是
Ａ飞行员不应以垂直上升作为主要的飞行方式。
Ｂ垂直上升中，保持直升机状态比较容易。
Ｃ要进入回避去
*
156.
高度超过米后，没有地面效应的影响
Ａ２０
Ｂ２５
Ｃ３０
*
157.
关于固定翼垂直起飞错误的是
Ａ飞机在起飞时，以垂直姿态安置在发生场上，由飞机尾支座支撑飞机，在机上发动机作用下起飞
Ｂ机上配备垂直起飞用发动机，在该发动机推力作用下，飞机垂直起飞
Ｃ美国的格鲁门公司设计的754型无人机，它保留普通起落架装置，机尾有尾支座，可采用起落架滑跑方式起飞，也可以垂直姿态起飞
*
158.
气垫着陆
Ａ气垫着陆的最大缺点是，不能在未经平整的地面.泥地.冰雪地或水上着陆
Ｂ优点是不受无人机大小.重量限制，且回收率高
Ｃ.空中回收则是1分钟1架次
*
159.
为使下降时的空速和平飞时相同，下列说法错误的是
Ａ功率必定降低
B重力的分量沿航迹向前作用将随迎角的下降率增加而增加
C迎角的下降率降低时重力的向前分量增加变快
*
160.
不属于无人机起飞方式的是
A 弹射
B 滑跑
C滑翔
*
161.
无人机控制站飞行摇杆常用操作方式是
A 姿态遥控
B 舵面遥控
C 自主控制
*
162.
飞机停留刹车的目的之一是
A 地面检查时必须刹住飞机
B 地面试车增大功率时防止飞机滑动
CC 地面装载及检查时防止飞机晃动
*
163.
每天飞行结束后,应将燃油油箱加满油,其目的是
A 尽量减少水汽进入油箱,避免燃油污染
B 便于第二天尽快飞行
C 防止油箱结冰
*
164.
______定义为：在跑道中线，航空器上的飞行员能看到跑道面上的标志或跑道边界灯或中线灯的距离。
A 跑道视宽
B 跑道视程
C 跑道视距
*
165.
______是指由于无人机飞行转弯形成的弧度将受到自身飞行性能限制，它限制无人机只能在特定的转弯半径范围内转弯。
A 最大俯仰角
B 最大转弯半径
C 最小转弯半径
*
166.
旋翼机飞行时间的含义是指
A 自旋翼机起飞离地到着陆接地的瞬间
B 自旋翼机起飞滑跑至着陆滑跑终止的瞬间
C 自旋翼机旋翼开始转动至旋翼停止转动的瞬间
*
167.
旋翼机在停机坪上起飞和着陆时,距离其他航空器或者障碍物的水平距离不少于
A 10米
B 20米
C 25米
*
168.
航空器起飞着陆时使用跑道主要取决于
A 地面风向风速
B 机型
C 进场航迹与跑道中心延长线夹角大小
*
169.
降落时间的含义是指
A 航空器接地的瞬间
Ｂ航空器着陆后前轮接地的瞬间
Ｃ航空器着陆滑跑终止的瞬间
*
170.
起飞时间（陆上）的含义是指
Ａ航空器开始起飞滑跑轮子转动的瞬间
Ｂ航空器起飞滑跑抬前轮的瞬间
Ｃ航空器进入跑道对正起飞方向的瞬间
*
171.
如果在机场中只有一条跑道，其跑道使用方向应保证航空器能够
Ａ顺风起降
Ｂ逆风起降
Ｃ侧风起降
*
172.
旋翼机飞行时间的含义是指
Ａ起飞离地到着陆接地的瞬间
Ｂ起飞滑跑至着陆滑跑终止的瞬间
Ｃ旋翼开始转动至旋翼停止转动的瞬间
*
173.
为使下降时的空速和平飞时相同，下列说法错误的是（）
A 功率必然降低
B 重力的分量沿航迹向前作用将随迎角的下降率增加而增加
C 迎角的下降率低时重力的向前分量增加变快
评价对象得分
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B.女
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